车辆中的风噪声是购买者普遍抱怨的问题——每个人都想要一个安静的乘坐环境，而风是造成车辆噪声最大因素之一。您可能认为对风没有什么可做的，但事实并非如此——通过微调车身外形以及外部零件（例如挡风玻璃雨刷）的位置，可以在一定程度上调节风噪声。
风噪声是由空气流过车辆外部引起的。评估风噪声及其对车内乘客影响的传统测试方法，必须等到车辆开发的后期，即制造出高质量的样机之后。然而，由于风噪声与车辆外形息息相关，因此在开发过程的后期进行风噪声优化意味着需要进行大量且昂贵的重新设计。
在某些情况下，进行特定类型的设计更改已为时已晚，所以制造商必须依靠其他方法来减少风噪声，例如附加声学包或隔音玻璃，这会增加车辆的重量和成本。增加重量本身就是一个问题，除了使车辆更昂贵之外，额外的重量还可能带来无法达到燃油效率目标的风险。
预测车声外形等因素引起的噪声级别并不是唯一的关键任务；工程师还必须能够评估车内乘客对声音的感觉。工程师只有通过准确预测外部风噪声如何影响内部乘客，才能最终有效地设计出令人满意的客户体验。
另一个问题是，风洞提供的风环境并不能代表车辆在道路风况经历的来流湍流变化。因此，针对风洞风况优化的形状可在道路风况下提供低于标准的风噪声性能。道路测试在设计过程中进行得太晚，无法捕获并修复这个问题。这导致车辆设计在道路风况下具有较高的总噪声和车舱内部的噪声高调制度，从而极大地影响了客户的舒适度。
在车辆开发的早期阶段使用模拟仿真技术可以防止开发后期面对这些复杂情况和障碍。SIMULIA汽车声学数字化技术整合行业领先的PowerFLOW,PowerACOUSTICS和Wave6等解决方案，克服了这些难题，并帮助工程师设计出具有更好风噪性能的车辆。
在车辆开发过程中使用这些数字解决方案可以最大限度地降低后期故障风险，从而使工程师可以在设计过程的早期评估各种道路风况的风噪声性能，识别潜在问题，并在设计冻结之前进行修复。
